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海南打响中国禁售燃油车第一枪,电动出行时代全面到来...

来源:PRATIC 贝博体育   点击数:1575次   更新时间:2019-2-21

1 海南成为中国禁售燃油车第一省

2019年1月8日,《海南省大气污染防治条例》新闻发布会在海口举行。

海南省将于3月1日起逐步禁止销售燃油汽车,并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设。

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海南省省长沈晓明表态:“海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。2030年之前,海南省全岛实现新能源汽车全覆盖。”

这意味着,如果你刚刚在海南买了一台燃油车,那么,这台车你最多能开11年。

2 为什么是海南?

为什么禁售燃油车的第一枪在海南省打响?

第一,是海南省陆地面积小、地域相对封闭,海南全省陆地面积3.54万平方公里,是全国面积最小的省(台湾3.6万平方公里、宁夏6.6万平方公里)。

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整个海南岛东西长不过300公里,南北长不足270公里,高速公路单程不超过200公里,电动汽车目前面临的续航里程问题,在海南就不那么明显了。

第二,是海南的气候温度适宜电动汽车的普及,电动汽车锂电池低温时会降低极性物质的活性、降低化学反应速度,进而导致充电速度变慢、续航里程下降,而海南气温范围在18℃~32℃,全年平均气温在22℃~26℃,非常适宜电动汽车的使用条件,不存在低温导致的充电和续航问题。

第三,是海南汽车保有量不高,燃油车禁售政策影响有限。截止2017年2月,海南全省汽车保有量刚刚超过100万台,每百户均保有量不到20台,而北京、天津和浙江等省份已经达到百户48台;与海南面积相仿的台湾省汽车保有量是600万台,所以海南至少还有400-500万台汽车的增长空间,而禁售燃油车之后,这都会是电动汽车的市场。

3 禁售燃油车是全球大势所趋,但燃油车短期内不会退出市场

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在国际层面:

荷兰、挪威把传统能源汽车禁售时间定在2025年,其次是比利时、德国和瑞士2030年,然后是英国、法国2040年,最后是瑞典2050年。

在国际汽车公司层面:

大众2026年将推出内燃机平台的最后一代产品,内燃机汽车的时代将逐渐告终。最迟2030年前,大众将实现所有车型电动化,传统燃油大众车将彻底停止销售。

丰田计划在2020年之前推出10款车型。同时将会在2025年的时候将旗下的传统燃油车型种类消减为零,到时候丰田在全球汽车市场的在售车型将会是混动版本和纯电动版本。

奔驰先是smart将逐渐转型成为纯电动车型,接着预计会在明年的时候在中国停售汽油版。到了2020年,奔驰将为所有车型都提供纯电动版本。

宝马将在2025年开发25款新能源汽车,未来全系宝马车型都能电动化。

沃尔沃自2019年起,所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。

国内方面:

工信部副部长辛国斌在2017年曾透露:“中国已经开始研究制定禁售传统能源汽车时间表”。

比亚迪来说,新能源本来就是自家的金字招牌,如今有了大力扶持之后更是几乎将全部精力放在了新能源车型上。

北汽更是在发布会中宣布,将在2025年全面停售传统意义燃油车,并且预计将在2020年首先在北京禁售。

但是在在2019年1月13日举行的电动汽车百人会论坛上,中汽研情报所总工黄永和表示:中国是否要立刻出台禁售传统能源车的时间表?我个人认为不太适合。

因为我国定义的三种新能源汽车是:纯电动、插电式混动、燃料电池车。而国外“零排放汽车”则包含普通混合动力甚至48V等车型。

在新能源汽车发展过程中,不排除一部分领域和地区提前进入禁售传统燃油车的步伐。比如公交系统、出租车可以实现全部电动化,以及如海南全面推广新能源车等。

事实上,内燃机仍然有一定生命力,根据国际能源署预测,到2050年,搭载内燃机的汽车占比将达65%左右。

4 电动化应该是一个循序渐进的过程

电动化的“五个发展阶段”:

第一步是启停,启停装置属于弱混,对节油、环保都有很大好处。

第二步是能量回收,提高燃油利用率,降低排放。

第三步是插混, 插混车型电池更大,纯电驱动足以应付大部分应用场景。

第四步是增程,彻底断开内燃机与车轮的硬连接。

最后才是纯电动车。

只要燃油车加了启停装置,就已经不是纯燃油车,而且这个装置已经越来越便宜,实现难度并不大。

禁售燃油车并不是不能烧汽油,而是燃油驱动和电驱动的比例发生了变化。

所谓电动化,就是用电驱动的比例越来越高。

5 禁售燃油车不可一刀切

尽管相对电动汽车来说,传统燃油车存在污染和排放问题,但另一方面,传统燃油车经过一百多年的发展和完善,相对电动汽车也有其自身的优势。

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尽管政策大力提倡,但截至去年年底,电动汽车在整个汽车市场的渗透率还不足6%,完全谈不上对传统燃油车的优势,并且在电池容量、充电时间和续航里程等技术层面和工程领域还在快速发展,电动汽车这个新生物种还在不断进化之中,我们应该采取的措施是引导和尊重市场规律,让消费者自主接受,实现传统能源和新能源的平稳过渡,而不是人为的拔苗助长。

是否禁售燃油车,是一个长期的规划,需要通过经济、能源、市场等多因素的综合考虑,而不能只考虑排放。欧洲国家的禁售燃油车时间表,也是考虑了企业、政治、环境等多维度因素。

正如德国交通部长亚历山大•多布林德(Alexander Dobrindt)表示:“2030 年全面禁售燃油车完全不现实,正确的途径是推进电动化,推进充电设备建设,通过购买上的优惠在今后不断提高电动车的接受度。”

打个不恰当的比方:一百年前汽车淘汰马车的时候,并不是通过禁止马车上路来实现的,而是汽车在经济性、舒适性、便利性、技术成熟度等方面完全碾压马车之后,自然而然发生的,但一百多年后的今天,马车也并没有彻底消失。

随着新能源充实着整个社会,各个汽车品牌都开始布局新能源汽车,新能源汽车的电池问题也是大家最关注的问题之一。


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